三菱品牌传奇历程探秘：现状及未来发展动向分析-明大装潢网

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这辆车的优点就是省心、可靠。长途旅行时您不必担心它在路上抛锚。至于这辆车的缺点，除了动力之外，我实在想不出别的了。

除了车型停产之外，三菱在国内市场的表现也可谓惨烈。网上数据显示，三菱汽车2020年国内市场销量为7.5万辆，其次是马自达，共销售21万辆。比三菱更惨的是斯巴鲁，这个完全依赖进口车型的品牌，2020年销量为2.5万辆。

先说进口车部分。

据最新消息，受国六排放影响，几乎所有平行进口车业务均已暂停。一些车辆产地因无法满足国六排放要求而被永久列入“黑名单”，比如中东地区。区域模型。中东普拉多和陆地巡洋舰都在受害者之列，其中还包括中东版帕杰罗。

帕杰罗车型在2019年或20年在中东非常受欢迎，最高端的3.8排量车型只需30万元就可以开走。要知道，2015年我从国行购买自己的帕杰罗时，裸车价格是37.5万，而且还是3.0基础排量车型。

由此可见平行进口对渠道进口的影响有多大。

除了水货之外，广汽三菱推出的帕杰罗也遭遇挫折。

一方面，三菱汽车内部可能知道帕杰罗车型已经被认为是古董了。它所配备的6G72和6G75发动机并不算太先进，尤其是6G72，甚至没有可变正时气门。如果继续出售，可能会亏本。三菱的脸。正因为如此，不再需要升级其排放。不仅浪费资源，而且工作量本身也相当大。

另一方面，由于最新的油耗积分规则，帕杰罗这样的大排量车型自然油耗较高，其产生的负油耗积分将直接影响整个三菱汽车。由于广汽三菱还没有推出任何插电式混合动力或新能源车型来赚取积分，因此砍掉帕杰罗这样的大排量车型是不可避免的。

这一降，三菱汽车在中国的声誉彻底灰飞烟灭。要知道，一辆车的价格可以直接影响到品牌的高度。虽然帕杰罗的价格并不算太贵，但却撑起了三菱品牌的老大哥地位。现在老大哥倒了，三菱品牌的价值瞬间暴跌。

除了帕杰罗之外，平行进口市场还小规模进口了全新帕杰罗劲畅。作为少数仍在更新的车型之一，帕杰罗劲畅有机会接替大哥帕杰罗的位置，成为新的顶梁柱。但可惜的是，国六排放组一登场，花儿还没来得及绽放就枯萎了。

进口渠道几乎被堵住，国产车型根本无法达到预期。

三菱原本在中国有两个合作伙伴，一个是还活着的广汽三菱，另一个是坟上长草的东南三菱。

东南三菱有两款车是我非常喜欢的。

其中一款叫做三菱得利卡。这款车可以说是货车中越野能力最强的一款，因为它的上一代车型与帕杰罗V7系列共用底盘。能够带着一家7口人出去买车，恐怕是世界上最厉害的利卡了。

另一辆是当年特别受活力年轻人欢迎的三菱翼神。先不说逸神车本身。正因为它和三菱EVO十代几乎一样的外观，所以当年的销量也不算太差。而且，这辆车的改装件太多了。加涡轮、扩缸等都不是一件容易的事，年轻有活力的人买车更喜欢逸神。

东南三菱很酷。究其原因，很可能是利润分配问题。此前有传言称，三菱汽车准备扩大东南三菱的产品线，但他们与东南三菱汽车在股权分割问题上发生了纠纷。一怒之下直接从技术上撤股，因此东南三菱多年未能更新产品。

与东南三菱相比，广汽三菱的合作显得十分融洽，甚至有一种暧昧的感觉。

首先，广汽集团获得了三菱汽车旗下帕杰罗的全套生产技术数据，由此诞生了长丰猎豹系列和国产帕杰罗V7系列。由于其优异的可靠性，该系列车型被中国军队大量采购，并用作领导干部用车。

另一方面，在民用车领域，广汽三菱的车型在2018年达到顶峰，当时帕杰罗V9系列还是进口的，国产帕杰罗劲畅还在售。新推出的三菱欧蓝德也是国产，三菱ASX劲炫刚刚进行了小改款，新车型三菱Ego也首次亮相。

可以说，2018年是三菱在国内最辉煌的一年，但随之而来的是三菱汽车的衰落。

随着竞争对手不断加大对国内市场的投入，三菱汽车在华销售的车型已经开始出现“体力疲惫”。

以三菱欧蓝德为例。最初，作为一款进口车型，欧蓝德的售价确实比较高。然而，后来欧蓝德的生产，降低了它的价格。

作为该级别合资品牌SUV中的价格底线，三菱欧蓝德可以说充分展现了其性价比。别人有的我有，别人没有的我也有。价格仍为行业最低。即使是顶配车型也有第三排座椅，轻松容纳7人。

性价比实在是太高了，即使三菱每年都在走下坡路，欧蓝德的销量也始终保持在每月4000台左右。正是靠着它，广汽三菱才得以保住了在广汽集团的地位，避免被裁撤。

其他车型的情况和欧蓝德一样，要么价格便宜，要么配置很高。

按照这个逻辑，三菱品牌应该卖得很好。是什么原因导致三菱汽车在国内销量不温不火，甚至有退出中国市场的势头？

我认为这有几个原因。

首先，三菱品牌在所有日系品牌中只能算是中下档品牌。消费者对其品牌的认知度并不是很高，三菱自身的营销策略也非常“低调”，这一点至今仍欠缺。帕杰罗等筋膜车型充当品牌支撑。

多种原因综合起来，导致三菱的品牌地位逐年下降。用户在买车的时候根本就不会想到三菱这个品牌，可见其存在感是多么的差。

另一方面，三菱品牌在国内的产品线太少。

从目前在售车型来看，三菱对国内市场的“放弃”倾向较强。但有一件事要说的是，三菱或许并不想放弃国内市场，但其能够在国内销售的车型并不多。

我粗略查了一下，发现三菱品牌现有的官网中，日本网站上展示的车型有14款，其中三款在中国大陆销售，分别是欧蓝德、翼虎和ASX劲炫。几乎所有其他车型都是在日本专门生产的，包括新款得利卡和日本专用车型K-Car。这些车型几乎不可能登陆中国市场。即使推出，此类车型也只能摆放在4S店，销售的机会也非常渺茫。

澳洲官网上的产品相对更接近我们国内的情况，不过帕杰罗在日本已经停产了，目前只面向中东和澳洲市场；而帕杰罗劲畅则因排放问题无法进入中国；据称三菱L200皮卡已上市，官方已推出3500辆，但目前还没有透露太多信息。其余车型与国内市场几乎重合。

算一算，国内能卖的车型也就这么多，一只手几乎就可以数过来。与同样是日系品牌的竞争对手相比，三菱可打的牌太少了，能掀起波澜也是理所当然的。

最后一点，我觉得非常关键，就是三菱集团的合并。

自从日产、雷诺、三菱结盟以来，最恐慌的人可能不是三菱本身，而是三菱的合作伙伴广汽集团。

要知道，日产、雷诺都是东风旗下的品牌。虽然雷诺已经退出中国，但东风日产依然是东风集团的摇钱树，年销量超过100万辆。

如今，日产、雷诺和三菱已经结成联盟，它们的许多车型将共享核心技术。

例如，最近更新的三菱Outlander在新款日产X-Trail的基础上进行了外观修改。除了发动机之外，其他所有配件都可能采用日产技术。

这一刻，广汽三菱可能会迷茫。因为虽然我现在是三菱的合作伙伴，但日产和雷诺入局后随时可能搅乱局势。国内的欧蓝德已经服役10多年了，国外却已经换代了。目前广汽三菱尚未透露欧蓝德换代的消息。只怕它种的白菜就输给别人的猪了。

日产和雷诺自然不会允许自己的技术外泄，而且从制造成本来看，由于新款欧蓝德和新款奇骏是同一平台制造，因此可以在东风日产的工厂生产。一方面可以保守自己的技术秘密，另一方面可以降低生产成本，同时可以牢牢控制产品利润。

广汽三菱目前的处境可谓是令人心惊胆战。任何的干扰都会让他们非常警惕。自然，无论是新车推广还是新车发布，广汽三菱都会非常谨慎。

此前有论坛传闻，全新三菱帕杰罗劲畅将由广汽三菱正式引进，而这个时间点是2021年6月31日。结果，不少4S店都在向顾客收取押金，而顾客却一直在干等待去取他们的车。

截至2021年7月19日，传闻中正式引入的帕杰罗劲畅依然没有出现在人们面前。至于未来何时进入中国，一直是个未知数。

可见，广汽三菱内部可能存在比较大的差异，导致这款非常热门的车型延迟交付。

唯一令人兴奋的消息是，今年11月，广汽三菱将进口L200皮卡。

关于三菱L200皮卡我真的没什么可说的，因为虽然我是一个认真的皮卡爱好者，但鉴于目前国内的政策和对皮卡的不友好态度，无论什么尺寸、什么品牌的皮卡进入中国，他们将面临政策限制。对于出现的各种问题，我并不乐观。

但能推出却是一件好事，而且这样的策略也可能表明广汽三菱对自己的未来有清晰的规划，但他们目前可能还是很困惑，不确定日产和雷诺是否会瞄准他们随时。

三菱确实是一个传奇品牌，旗下有很多令人兴奋的产品，比如七次达喀尔拉力赛冠军的三菱帕杰罗；还有街头战马三菱Lancer Evolution。

除了给世界带来各种“神奇汽车”之外，三菱还发明了如今赫赫有名的技术“缸内直喷”，并率先将其应用到自家车型上。

虽然尚不清楚三菱是否首创了内置大梁车身，但三菱确实是最早在自家越野车上使用这项新技术的制造商之一。要知道，三菱帕杰罗就因为这项技术而备受争议。时至今日，仍有不少车评人认为内置横梁的帕杰罗是承重结构，是越野车的耻辱。众所周知，就连路虎卫士也改用了内置大梁的车身，可见三菱在技术上有多么的前瞻。

总体而言，三菱品牌在国内市场处于岌岌可危的状态。它可能不想这样。它只是想当资本家，卖好车，赚钱。

然而，国内市场却一片混乱。对于三菱来说，只有努力更新产品，赶上竞争对手，才有生存的机会。

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