你真的认为你的汽车座椅和家里的沙发一样吗？看汽车合资企业如何发展！

汽车座椅开发和普通座椅开发有什么区别？

也许很多人不会关心这个。更不用说，要求实际上不仅仅是将椅子装入车内。任何汽车零部件的发展都会有两个特点：一是质量标准要与整车一致，难度比较大；其次，还有许多必须与整车相匹配的附加要求。汽车座椅也不例外。

以这款GL8的中排座椅为例。它需要适应从第5 个百分点到第95 个百分点的人群的数据。通俗地说，它需要适应世界上大多数人的体型。新的中排座椅加宽，更加舒适。这就需要负责座椅开发的工程师与整车开发工程师沟通，将B柱内衬减薄，为座椅提供更多的空间。腾出空间；

更重要的是，汽车座椅的安全性与整车的安全密不可分。汽车座椅本身需要用安全带固定，并配备通风和加热设备，因此框架需要采用与汽车框架相同的高强度钢材制成。此外，安全气囊必须安装在座椅内部。如果发生碰撞，座椅不会影响安全气囊的展开。因此，工程师不仅需要使用特殊的缝合技术，还需要校准接缝的方向和缝线的张力。核。所以，江哥在这里不厌其烦地提醒各位读者，以后不要私自给自己的汽车座椅加各种“套子”！

汽车座椅的开发是如何进行的？

汽车座椅的开发过程与新车的开发过程非常相似。它必须经过目标设定的过程—— 设计和开发—— 设计验证（DV） —— 量产验证（PV） —— 启动生产。首先，通过收集以往产品的客户反馈以及竞品的舒适指数参数，制定新座椅的舒适指数；然后进行新产品的初步概念设计，经过多轮修改和论证后最终确定设计方案。然后进行工程开发；接下来就是制作原型进行验证，并根据测试结果不断进行反复修改，然后再次验证，周而复始，直到在某个时间节点之前得到符合标准的最终产品方案。

汽车座椅的工艺除了像普通座椅一样遵循一些基本的人体工学设计原理外，还有许多自己独特的工艺。例如，汽车座椅不同部位的软硬度是不同的。这是因为汽车座椅不仅要使人坐得舒适，而且要能在车身晃动时对人体进行固定。一般来说，汽车座椅的不同位置会填充不同软硬度的泡沫海绵，然后用粘合剂粘合在一起。然而，这很容易导致VOC（挥发性有机化合物）过量。新款GL8中排座椅的填充海绵采用了名为DHH的发泡工艺，可以在同一块填充材料的不同部位实现不同的硬度，从而减少粘合剂的使用，从而减少VOC的挥发。

在座椅的开发中，除了设计过程之外，最重要的是验证过程。为了评估汽车座椅的设计是否符合标准，工程师需要进行各种测试。测试类型可以说是多种多样，但基本都是围绕座椅的舒适性、耐用性、安全性和环保性能的评价进行。让我们简单地看一下几个：

例如，这项耐久性测试利用机械臂的运动和模仿人体臀部的组件来模拟人体每天24小时上下座椅、在座椅上碰撞的日常使用动作，然后观察座椅运动的磨损情况。事实上，耐久性测试有很多类型。例如，对座椅表面反复施加机械压力，模拟在最恶劣的条件下座椅本身是否容易出现变形、异响等情况；或者将其放置在不同的温度下。将其放入湿度高、湿度大的密闭培养箱中放置一段时间，看看座面是否有裂纹、老化等问题。

这是用于设计优化的典型实验。左边的座位上覆盖着密密麻麻的黑布网格，可以测量分布在每个网格上的应力。只要实验者坐在上面，就可以测量到座椅上具体的应力分布，就像右图一样。如图所示，压力水平由颜色的粗糙度表示。如果出现红色部分，则说明该部分将出现应力集中。工程师需要调整座椅的柔软度和形状，以避免应力集中。

环保也是评价座椅品质的重要指标。在本次VOC测量测试中，座椅样品将被放置在密闭的培养箱中并加热，以尽可能挥发有机气体，然后通过覆盖的薄膜收集VOC含量并进行测量，以确定其是否符合标准。

这是很多车迷都熟悉的碰撞安全测试。如何评估座椅的安全性？首先，安全带必须能够在碰撞时有效约束乘员；其次，安全气囊必须能够按设计弹出；另外，头枕必须能够有效保护乘员的颈椎等。

同时，工程师还可以根据自己的需求在实验室设计其他不同的实验来测试某一方面的性能。我们还在实验室现场看到了很多由铝合金型材和铁板组装而成的带有固定点的基础工作台，方便工程师设计测试。这些可以通过实验数据结果来评价，称为“客观评价”。还有相应的“主观评价”，由高级工程师团队以近乎“鸡蛋里挑洞”的态度对座椅样品进行“挑剔”。

可以说，现代汽车的每一个部件都是严格遵循标准化开发流程而获得的，是大量设计和测试的结果。它凝聚了无数工程师的智慧和心血，汽车座椅也不例外。当然，所有的工程设计、测试以及最终的结果都是为了服务于用户的需求。毕竟，理想化、标准化的工程测试很难取代不同条件下的实际用户体验。因此，一把椅子的好坏最终取决于用户的口碑。